由"汽车碳足迹随手拍"引发的疑问：为什么奔驰汽车的碳足迹偏高？哪个环节对汽车碳足迹的影响更大？同样一款车，外观极其相似，为什么在不同市场背景下的碳足迹差异却如此之大？中国汽车企业的碳足迹管理工作的现状和问题是什么？未来又该如何开展工作？针对这些问题，CPCD特邀公众环境研究中心（IPE）主任马军、汽车行业从业者宁礼哲进行访谈。

2025年，公众环境研究中心（IPE）和绿色江南联合9家环保组织共同发起“汽车碳足迹随手拍”活动。蔚蓝网友积极参与，通过街拍解锁逾11万辆汽车的产品碳足迹，碳排放总量合计超过412万吨。其中，奔驰品牌的汽车碳排放总量超过27万吨，在百家中外汽车品牌中十分突出。为推动在华车企加速低碳转型，为消费者提供更多绿色产品，11家环保组织联合致信一批头部品牌。部分中外车企积极回应，就相关议题与环保组织开展交流探讨。但令人遗憾的是，奔驰公司至今仍未做任何回复。

2025年7月，公众环境研究中心（IPE）和绿色江南（PECC）发布《2025光伏企业绿色低碳评价报告》，显示隆基、晶科、通威等一批头部企业积极推进绿色低碳转型，光伏行业环境信息披露提升，绿电利用显著增长，但光伏行业碳排放持续增加。报告建议龙头企业加强产业链脱碳，为中国乃至全球能源转型做出更大贡献。

近期，比亚迪、吉利汽车、长城汽车的“口水仗”吸引了一大拨眼球。IPE基于公开数据对三家拥抱新能源的车企在低碳和环境方面的表现开展分析。IPE建议比亚迪、吉利汽车、长城汽车在激烈的市场竞争中发挥龙头企业的影响力，持续降低自身运营的环境影响和碳足迹，并带动供应链核心企业从环境合规做起，摸清碳排放家底，科学设定减排目标，加速落实节能减排措施。

交通运输行业的排放约占全球温室气体排放的16%，而钢材、铝材等原材料加工制造过程是汽车产业链的碳排放热点环节。同时，钢铁和铝冶炼行业也是中国工业碳排放的大户。汽车产业亟需创新和探索上下游供应链协同减碳的路径，激励并加速低碳绿色技术的创新和应用，带动钢铝企业的低碳转型。鉴于此，在能源基金会的支持下，IPE开展了“汽车-钢铁和铝材绿色供应链协同减碳”研究，重点关注如何通过推动汽车产业设定和披露明确的供应链碳减排目标，落实绿色低碳采购要求，从需求端引领和激励钢铁、铝治炼等难减排行业加速低碳产品的生产和供给，助力汽车行业的脱碳进程，支持中国“双碳”目标的达成，为全球应对气候变化做出贡献。

2024年9月，苹果发布新款碳中和手表Apple Watch Series 10，这是苹果连续第二年发布碳中和产品。结合一年来对品牌绿色供应链工作的跟进，我们研读了苹果发布的多份《产品环境报告》，以及《Apple 供应商行为准则》《环境进展报告》和《供应链中的人与环境 2024年度进展报告》，从中识别出若干积极行动。

苹果宣布首款产品达成碳中和，对此我们有五个疑问。